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“運(yùn)營車輛使用頻繁，很容易超出質(zhì)保期。品牌4S店維修價格高，外面的汽修廠技術(shù)又參差不齊。”4月16日，常州經(jīng)開區(qū)網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅的一番話，道出了許多新能源營運(yùn)車輛司機(jī)的共同煩惱。

一邊是司機(jī)“找維修渠道難”，另一邊是合規(guī)維修企業(yè)“接訂單難”。面對市場供需信息不對稱的矛盾，常州經(jīng)開區(qū)交通執(zhí)法部門主動發(fā)揮橋梁作用，創(chuàng)新推行“司機(jī)—企業(yè)—市場”全鏈條服務(wù)工作法，打通從車主到合規(guī)維修企業(yè)的服務(wù)鏈路。

“目前，常州經(jīng)開區(qū)活躍著約3000名營運(yùn)司機(jī)，其中大部分駕駛新能源車。”常州經(jīng)開交通執(zhí)法大隊(duì)大隊(duì)長廖家飛介紹。通過走訪320余名新能源網(wǎng)約車司機(jī)、收集116條維修建議，執(zhí)法部門梳理出“修車貴、修車難、修車慢”三大高頻訴求。

【資料圖】

“對于新能源車輛而言，‘三電’系統(tǒng)維修往往依賴官方渠道。合規(guī)的第三方維修資源稀缺，且市場準(zhǔn)入門檻較高，導(dǎo)致車主維修選擇少、等待時間長、成本壓力大。”廖家飛表示。

與此同時，轄區(qū)內(nèi)部分具備電動汽車維修資質(zhì)的修理廠，因缺少與司機(jī)群體的對接渠道，長期面臨業(yè)務(wù)量不足、獲客成本高的問題，陷入“有技術(shù)、無客戶”的困境。

“根據(jù)2024年4月1日起實(shí)施的《汽車維修業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)條件》，從事電動汽車維修的企業(yè)，須配備至少2名熟悉高壓系統(tǒng)、經(jīng)培訓(xùn)合格，并取得《低壓電工特種作業(yè)操作證》的維修技術(shù)人員，完成道路運(yùn)輸服務(wù)中心備案。”廖家飛說，以此為依據(jù)，執(zhí)法人員深入一線，核查企業(yè)技術(shù)能力、升級進(jìn)度、資質(zhì)條件與服務(wù)承載力，最終梳理形成“合規(guī)維修企業(yè)白名單”，包括常州八方汽車維修有限公司在內(nèi)的9家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入選。

目前，執(zhí)法人員已將企業(yè)的新能源維修專業(yè)實(shí)力、升級成果、服務(wù)優(yōu)勢及合規(guī)資質(zhì)精準(zhǔn)推送至網(wǎng)約車平臺，為司機(jī)提供可靠的維修選擇。

隨著這一對接機(jī)制的落地，自該工作推行以來，成效逐步顯現(xiàn)：新能源營運(yùn)車輛維修渠道有效拓寬，維修價格平均下降15%—35%，維修周期縮短30%以上，司機(jī)群體滿意度較此前提升約20個百分點(diǎn)。

“通過專項(xiàng)檢查指導(dǎo)企業(yè)整改安全隱患，我們嚴(yán)格落實(shí)人員資質(zhì)、場地設(shè)備及作業(yè)流程要求，并建立常態(tài)化訴求收集與解決機(jī)制，持續(xù)支持企業(yè)提升服務(wù)能力。”廖家飛說，下一步，常州交通執(zhí)法部門將持續(xù)深化這一做法，計(jì)劃年內(nèi)走訪司機(jī)500人次以上，進(jìn)一步優(yōu)化對接平臺，嚴(yán)守安全底線，推動維修企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以更實(shí)舉措服務(wù)轄區(qū)交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。通訊員 常景軒

揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者 郭靖宇

校對 吉啟雷